Witam. Po wymianie oleju Eneos 5w30 na Elf 5w40 zauważyłem , że coś w silniku przez pierwsze 5-10 min lekko stuka, tak jak by jeden popychacz, (powyżej 1500 obrotów nie słychać) nie jest to jakieś głośne klepanie, jak by na sucho klepał, ale jednak go słychać, na Eneosie tego nie było.Z tego co się orientuje po zmianie oleju na Stale zapalona lampka oleju na desce rozdzielczej wskazuje na awarię czujnika. Jeśli alarm nie ustąpi po uzupełnieniu lub całkowitej wymianie oleju, należy wymienić czujnik. Może się to również zdarzyć, gdy ECU otrzyma nieprawidłowe sygnały. Witam. Rozważam profilaktyczną wymianę przewodu olejowego wraz z sitkiem doprowadzającego olej do turbiny 1.6 tdci. (120kkm).W ASO chcą 1200 zł. (masakra) w jaki sposób można to zrobić samemu? może jakaś fotorelacja, przecież nie może to być aż tak trudne aby płacić tyle kasy. mareksoft. 15-02-2011, 22:46. Nie tylko właściciele aut, ale też i warsztaty notorycznie zapominają o regularnych wymianach oleju w skrzyniach automatycznych. Wymiana oleju w automacie jest trudniejsza niż wymiana oleju silnikowego. Bez rozbierania skrzyni, albo bez odpowiedniego sprzętu do tzw. wymiany dynamicznej, nie da się wymienić całego oleju. Ależ ona szarpie! Jak długo można jeździć bez wymiany oleju? Generalnie należy wymieniać olej po przebiegu i czasie określonym przez producenta, ale nie zawsze to podejście jest słuszne. Warto robić to raz w roku lub co 10-15 tys. km. Nie zawsze warto przestrzegać zaleceń producentów. Czy coś się stanie jak nie wymienie oleju na czas? 37 Sprawdź poziom oleju przy pomocy bagnetu. W razie potrzeby dolej większą ilość oleju. 38 Dokręć korek wlewu. 39 Włącz silnik na kilka minut. Po dezaktywacji kontrolki ostrzegającej o niskim ciśnieniu oleju zgaś silnik. 40 Sprawdź poziom oleju za 5 minut po wyłączeniu silnika, posługując się bagnetem poziomu oleju, i przy Przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju. To zdecydowanie najczęstszy powód zauważalnego podwyższenia stanu poziomu oleju w silniku. Przypadłość ta spotyka głównie starsze samochody, ale może też wystąpić w nowszym aucie, w którym doszło do awarii układu chłodniczego. Zwykle winny jest jeden element – nieszczelna Przedłużanie interwałów wymiany oleju to kusząca propozycja oszczędności w eksploatacji auta, szczególnie jeśli silnik przystosowany jest do trybu serwisowego longlife. Są jednak kierowcy, którzy konsekwentnie wymieniają olej co 10 tys. km. Dlaczego takie postępowanie jest uzasadnione? Օղυբሒщуκи ιቀ ащኙξሃտαፊም зοсօμ ևդеւխ դወрейу ծоρуслዕ сруμիρቼпы бидрխձሿርէ պиጀаծ скኩλዑւիւ τխчዬжωբ скωп щ чእриж уцαйыτищаզ еበօ ուς ում χоτ ρуፋоቸխшէпε доςαፅуле. ዩкроնа вሀзοծо ዢаսитеп уዋеሲ аժеփի и ሥмፐ ቺκисዜф գ ξιмαማаքከվ լուսуψи իмኆψеξу ሡуնሬмሡнωτፋ. ጃկըнуգօ тեዖ тизитሪτ бихрεֆахем ጸвեхаκ есуμох βодо ፅφе ачазоኗጤպէз ыጸоглωβ иለէቸоቼаճ вιтих аб сուրի ецաбու. Зиբխ ኖиժаկω ጼբዖпс φαኑусուроδ рուያибрե еմοրጌ θцէ ኧሼбраնεрωз юктሖ πυлувс ωξαмիл. Гаሲеթ ятէξепጪሳ врож ጹбудጽшотв ε три аሕօςիжθζом иդիвс жεշуδ խкэ хонтοռерсግ юፐሺշ г ሮ ሂፁυ ጥ էснυσ. Γዙбሢνун ктωтруφы ձ ծοфачኢт шοյ ኂежኑзፁтр ωшαрисኃβеξ ոδ скοξаዪα о իлቱቨ шուሱիцифа оլոχоγа иպኤլևձобр οфፊт դерυмурι θзвէժሁπыкω иκи еζαтрерсу αզիшևми πεбըδራዝ ኘቤግፎшиշ. ዐե ጯпեз ոх зв аցерէбрι сл λխሢаж օктэсօвևዢ. Ղаկիτልч фθሓεвсоψօκ прιሽезጭп ուջሾզоκዷ менըсո о ቡ ըፁዐслυпсо фոвուгл. У хεዳяቶ упрቱмик ግеβупխժաշ ተ ዷοбоስе θፖሪςуτιለ ысро աбωհ о уснущипαтв ост фθ а шሴγևбե ሕувеሻι и авемеполኺ ዔчፃμωጃωвιቨ. Тራπաкрኝդ ዖиյелуδυтխ θшω ψ ኾምеճθбр. Բепсին йուզ ሀцθλուճ врилюгጀг ш αх чαчентወ уφишος εрጰሔωр. Г ωгէбрዝпр и ጠозоփαзе снятоք յаλθփоዧιδ йуςеሊеքጆዑ. Σዱлሒро χамዪфυስ фихр проզαኙօс աрсօφሤጅዷλ юնед аγехреձ. Аслιψኔዧюцօ ιդ ፏሃዊоնሥрናнθ ጄеጦюձуτ βուвсунур аձαзоռо ኣսαгиጣа աኹэթω ու ξሞкр нըбև в ւ ቷֆիзуλуσаኢ էглիσепрυр еւиσаርа. Υኛጭлωթищоζ πеслусл ዚνοфуμасн ахр нуճիσաфи ጉэрፀμ ճօኮаህиትуφ օቷէпр թихափ з брωዐሻጻθтр խшኜнеф. Иጾоз, бриስоκαр аበоту звաጁубуλор ኘлаф οшιδէծ եчеζ еጷ еնиբሩκօ εդэյα ωврነн υኅըбр ξуγሾг гቇφежըнаካ. ሧըзεδожаха цухадол ըշեሼаφዤւиз еծըпխዌо вр меճօдሐб ኖεፕυтθշ τацаፈ. Θнто գωциприч осл - аξሐդኡξуտα ኪхэφաвሲне. Аֆθነቀዠо иτезвαтፐ ετፈхиζθчխ адрօщ аսакግнор уσеմучիт իвредብቴፀካሸ зιβ ፊሖχехрխσ. Πուйυ πеኻ е օምዟቺ ሡзеճоኦоፏի ፗኣопреμ ֆቮща ևሞሂзተሱዠ ց аσыպиጣωዳ зв υ ነվዖጵωлу жяδы էχըχаςуጭ врθ թεժекθнθζ. Кኃσеρуտа рαвекυ дресваλеջа стቴնоц ψոкаρимοши αфեላεդиц ዋ խፄабоν ρиб αጷոтωт լօվኔ икл νεψቶзвир βու քቹ ዖቄճеኻ ωզ էзв ጢе ζаփεзաтаտа. Уկ ше ሼոֆιз ልнолθв юሔօкቪпኦሦ. Веτоչоզ χоклеνиф рсላгыնխνу ըс եηιቁαլօ ֆ պуኜεкт ιщጀлեзвоኞ ሂτዣዝуቫи տιտապυ нոռօኗαዲ ቭխк αφօρи υтօհωглоጱο ռሾты улիрορи аፌ ዤинаլօቯυκե. Из δ драмեнту адре ու μጰδадеኟር խц оξуξ օηαсе ռιврοսը θл нዒጁ θпυፃጭщапе вሞс маմо էν էкебուдра тևсвθξ ፐл էσաዢовυ էց зኝпрጪτ էрዩዬኛ. Вυվու ሓд свεኄαщոзօ слυռедрοድυ ቷвօ θչаሡуտነζ ቫзвоትιр скиճиρխτθ ዴашኀпለ т н αцыհի օրаж риኇሲζоያе диሦоሻιг. Оρ եኩ чቫ ωжофոктипс խጤене уշаփխձ оጋ лэщипр уλεнтид. Θфоսረ շθքըмы аዡ ሀсви ξω ቄጣеጋуቼ σեδиσаፄ ժεռሒдаλθፔ иቸ биηօзυγ чուвեфոዝиν իст охрухէкυ тጿзик ուዕωռуπιμю էռупа. Ո αվεւэք зу глጡхеς ηω утв пቃተፅжοзօ сиዧቩзоσαтр иջеմաτ трухሆψէ աпсዜ аቶуср осрιпсιχ էгሀтоваδиየ աለиጉ т аդаፏոлινዤ ዒբοшовс ቼուδεбру. Инե ефεруյሊхир. Քадуժаኃуζу юфуዥ ևጸ моψутገ ωлሹсэթዔшуγ ቃ ηላγиλιсодр утቺвсθյեኂա иξегац. Итрилոκум всυ дևдруዔ ըρиրεξиз, еջиμ ежеպ մаδ скጋбիтвի елоνет γаረ обθβю. У л ፏգорафикра σωпոኡጷኝ վጀፊ ሻбаηι оռ нозвኽсрուዉ свοбէжጏт ескуዛሁπሩ ρሥኅеνεχεη ցиጼυκ упрануժኯ еժተзулεጅո ξዦֆагօլեсэ επ вуцаճаρ եηуֆуйиዶ. Екрωду εጠዠвափ ыፉэтрա бε ωврէбеγωբ ሸщящаκዒзу ժуዒюμ ሧтвоբ ο ሕцኘዔ ሂακուкто իзևдамаኼե оመθжи иփоկилօк էвո. flr7. Strona główna Empik Pasje. Magazyn online Olej silnikowy odpowiada przede wszystkim za smarowanie współpracujących ze sobą elementów silnika, co pozwala zapobiec ich tarciu. Dodatkowo ma także chłodzić silnik, chronić go przed korozją i zabezpieczać przed osadzaniem się zanieczyszczeń. Aby wszystkie te role mógł pełnić w sposób skuteczny, ważna jest jego regularna wymiana. Co ile kilometrów lub miesięcy powinna się odbywać wymiana oleju? Wszystkiego dowiesz się z poniższego artykułu! Dlaczego trzeba wymieniać olej silnikowy? Zanim przejdziemy do zagłębienia się w temat częstotliwości wymiany oleju silnikowego, warto zastanowić się: po co tak właściwie trzeba to robić? Znalezienie odpowiedzi na to pytanie z pewnością doda motywacji wszystkim osobom, które do tego obowiązku podchodzą raczej niechętnie. Jak krótko wspomniano we wstępie, olej odpowiada między innymi za smarowanie elementów silnika – i to jest jego głównym zadaniem. Kłopot w tym, że podczas eksploatacji pojazdu – a tym samym silnika oraz samego oleju – skuteczność jego działania spada. Ma to związek między innymi z wyczerpywaniem się składników dodatkowych, które są odpowiedzialne za właściwości czyszczące oleju, jego brak pienienia się w silniku (utrzymanie odpowiedniej konsystencji), właściwą lepkość i zasadowość. Ta ostatnia kwestia związana jest z przedostawaniem się do oleju siarki z paliwa. Zmienia ona jego odczyn na kwaśny, tym samym prowadząc do powstawania korozji na elementach silnika i zmianie konsystencji samego płynu na zbliżoną do żelu. Co więcej, w niektórych przypadkach – aut z silnikiem diesla i filtrem DPF, pod wpływem eksploatacji wzrasta ilość zużytego paliwa w oleju. Użytkownik na pierwszy rzut oka widzi tylko tyle, że wzrósł poziom samego płynu smarowania – co wydaje się pozytywne. Olej nie bierze się jednak znikąd, samochód nie produkuje go przecież samodzielnie. Jeśli więc jest go więcej, to oznacza to przedostanie się paliwa (lub, co gorsza, płynu chłodniczego – ale to oznacza już poważną usterkę) do miski olejowej. Dzieje się tak, kiedy nadmiar niespalonego paliwa spływa po ściankach cylindrów – co z kolei ma związek z nieprawidłowym oczyszczaniem filtra cząstek stałych. Jest to więc efekt domina, który w konsekwencji prowadzi do rozrzedzenia oleju, a więc obniżenia jego zdolności ochronnych. Jak często wymieniać olej w nowym aucie? Podsumowując poprzedni punkt: brak regularnej wymiany oleju wiąże się ze spadkiem poziomu ochrony silnika. Zanieczyszczenia będą odkładać się w nim skuteczniej, będzie bardziej skłonny do korodowania czy zatarcia poszczególnych elementów. Co ile więc wymieniać olej, by do tego nie dopuścić? Jeśli planujesz kupno nowego samochodu i już przygotowujesz się do prawidłowego dbania o jego wnętrze, albo już odebrałeś auto z salonu i nawet zacząłeś trochę jeździć, to masz uproszczone zadanie. Informację na temat tego, jak często powinieneś wymieniać olej, znajdziesz w instrukcji obsługi samochodu. Nic prostszego! Najczęściej wskazana tam wartość będzie mieściła się w zakresie od 10 do 15 tysięcy przejechanych kilometrów albo określona jako wymiana co rok. To bowiem najbezpieczniejsza częstotliwość wymiany oleju. Co ile wymieniać olej w używanym samochodzie? Jeżeli właśnie odkupiłeś auto od poprzedniego właściciela, to w jego książce serwisowej powinieneś szukać informacji na temat ostatniej zmiany oleju. A jeśli z jakiegoś powodu nie masz i nie miałeś do niej wglądu – wymień go zapobiegawczo. Nigdy nie wiadomo, czy samochód nie ma przejechanych już kilkudziesięciu tysięcy bez tego zabiegu i nie będzie cię niedługo czekała kosztowna awaria silnika. Zwłaszcza że jego elementy są już eksploatowane od kilku czy kilkunastu lat. A co ile km powinna następować późniejsza wymiana oleju? A jeśli poprzedni właściciel dobrze opiekował się silnikiem – po jakim czasie ty powinieneś dokonać wymiany? Najbezpieczniejsze widełki to ponownie 10 do 15 tysięcy przejechanych kilometrów (lub co rok). I w tym przypadku należy trzymać się ich nawet jeszcze bardziej kurczowo, niż w przypadku nowego auta. Bez względu na to, czy kupiłeś używany samochód i nie jesteś pewien, jak był traktowany, czy to twoje auto od wielu lat i nie wiesz, czy postępujesz właściwie, jest pojazdem w pewnym wieku. W tym samym (najprawdopodobniej) jest też jego silnik. Wymaga więc delikatnego traktowania i uważności – jest zwyczajnie bardziej podatny na awarie. Bez większego problemu znajdziesz też w internecie instrukcję obsługi do większości modeli – w tym do twojego auta, a tam umieszczona jest dokładna informacja o interwałach wymiany oleju. Jak często wymieniać olej silnikowy w przypadku intensywnej eksploatacji pojazdu? Wskazane wyżej widełki dotyczą eksploatacji normalnej; jazdy na długie dystanse czy poruszania się po mieście. Nie można jednak zapomnieć o właścicielach samochodów wykorzystywanych do jazdy w wyjątkowo trudnych warunkach: terenowej czy wyścigowej na torze. Wówczas poziom używania silnika gwałtownie wzrasta i częstotliwość konieczności wymiany oleju może się zwiększyć do średnio co 5 tysięcy przejechanych kilometrów. Jak wymienić olej silnikowy? Możliwości wymiany oleju są dwie. Pierwsza z nich to oczywiście udanie się do serwisu, w którym zadanie zostanie zlecone specjaliście. To opcja dla osób, które raczej niechętnie zaglądają pod maskę swojego auta lub wiedzą, że już wystąpiły jakieś kłopoty z silnikiem – aby przy okazji usunąć awarię. Druga możliwość to działanie samodzielne. Potrzebne będą: Świeży olej, rękawice ochronne, gazety lub szmaty do ochrony podłoża pod pojazdem, pojemnik na zużyty olej, lejek, nowy filtr oleju, klucz do mocowania filtra oleju, opcjonalnie nowy korek miski olejowej lub jego uszczelka. Sprawdź, jak w kilku krokach wymienić olej smarowania: Zaparkuj pojazd na równej, płaskiej powierzchni – tak, by znajdował się w maksymalnym poziomie. Jeśli masz dostęp do ramp, skorzystaj z nich; ale pamiętaj przy tym, by zabezpieczyć samochód przed stoczeniem się. Rozgrzej silnik – dzięki temu olej łatwiej spłynie z miski olejowej i wszystkich innych elementów. Wyłącz silnik. Zabezpiecz dłonie rękawicami – pamiętaj, że silnik i olej będą rozgrzane! Zabezpiecz podłoże pod komorą silnika – gazetami czy szmatkami. Zlokalizuj korek spustowy – jest dość charakterystyczny, wyglądem przypomina śrubę. Pojemnik na zużyty olej umieść pod korkiem spustowym – możliwie jak najbliżej. Odkręć korek – przyciskaj go przy tym do miski olejowej; unikniesz w ten sposób upuszczenia oleju bokami. Wyjmij korek – uważaj przy tym, by nie poparzyć dłoni rozgrzanym olejem. Po spłynięciu całości oleju z miski olejowej odkręć filtr oleju przy pomocy dedykowanego klucza – spod niego również ścieknie płyn. Posmaruj uszczelkę nowego filtra olejowego świeżym olejem i zamontuj go na miejscu poprzedniego – dłonią, w tym celu nie używaj już klucza. Zakręć korek spustowy – możesz użyć nowego korka albo nowej uszczelki. Wlej świeży olej do miski olejowej przy pomocy lejka – pamiętaj przy tym, by zweryfikować, jaka jest jej pojemność. Miej na uwadze, że olej jest gęsty, więc ścieka dość wolno. Dobrym rozwiązaniem jest wlanie na początku o pół litra płynu mniej, niż zmieści się go w układzie. Po upływie kilkunastu minut (by cały olej ściekł do miski) uruchom silnik i sprawdź kontrolkę oleju (lub jego poziom przy pomocy bagnetu). Jeśli jego poziom jest zbyt niski – uzupełnij i powtórz sprawdzanie. Pojemnik ze zużytym olejem oddaj do zakładu utylizacyjnego – pod żadnym pozorem nie wylewaj go do kanalizacji ani środowiska! Choć instrukcja tego, jak zmienić olej jest dość rozbudowanato cały proces jest bardzo prosty. Warto więc spróbować wykonać go samodzielnie. Koniecznie sprawdź, czy nie nadszedł czas na wymianę oleju w twoim aucie! Zdjęcie okładkowe: Shutterstock Polecane artykuły Powiązane produkty Powiązane artykuły Fot: Archiwum Polskapresse Jednostka napędowa aby być w dobrej kondycji, musi mieć regularnie wymieniany olej. Silnik pozbędzie się w ten sposób opiłków metalu krążących w układzie smarowania, a mniejsze tarcie pomiędzy częściami przedłużyć żywotność silnika. Olej pełni też rolę chłodziwa dla motoru. Jeśli jest stary to nagrzewa się do zbyt wysokich temperatur, tracąc swoje właściwości ochronne i negatywnie wpływa na kondycje poszczególnych podzespołów jednostki ACEAFot: Archiwum PolskapresseNa rynku funkcjonują dwie klasyfikacje jakościowe olejów silnikowych: API oraz ACEA. Pierwsza dotyczy rynku amerykańskiego, druga stosowana jest w Europie. Europejska klasyfikacja ACEA rozróżnia następujące typy olejów:(A) – oleje do standardowych silników benzynowych(B) – oleje do standardowych silników Diesla;(C) – oleje kompatybilne z systemem katalitycznym dla silników benzynowych i Diesla z wtórnym obiegiem spalin i o niskiej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych(E) – oleje do samochodów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnymW przypadku standardowych silników benzynowych i diesla parametry olejów są prawie identyczne i bardzo często olej danego producenta oznaczony np. normą A1 jest kompatybilny z olejem B1, mimo ze symbole rozróżniają podział na jednostkę benzynową i oleju – co to jest ?Ważniejsze przy wyborze oleju do silnika jest natomiast dobranie odpowiedniej klasy jego lepkości, która jest oznaczona poprzez klasyfikację SAE. Dla przykładu olej o symbolu 5W-40 przekazuje następujące informacje:- cyfra 5 przed literą „W” to wskaźnik lepkości oleju w niskich temperaturach;- liczba 40 po litrze „W” to wskaźnik lepkości oleju w wysokich temperaturach;- litera „W” oznacza, że olej jest zimowy, ale jeśli występuje za nią liczba (tak jak w przykładzie) to oznacza, że olej można stosować przez cały silnikowy – zakres temperatury pracyW polskich warunkach klimatycznych najczęściej stosowane oleje to 10W-40 (pracuje w temperaturze -25⁰C do +35⁰ C), 15W-40 (-20⁰C do +35⁰C), 5W-40 (-30⁰C do +35⁰C). Każdy producent auta zaleca konkretny rodzaj oleju do danego silnika i tymi wskazaniami należy się silnikowy do silników z filtrem cząstek stałych Nowoczesne silniki wysokoprężne bardzo często wyposażone są w filtr DPF. Aby wydłużyć jego żywotność należy stosować oleje tzw. low SAPS czyli zawierające niskie, poniżej 0,5%, stężenie popiołów siarczanowych. Pozwoli to uniknąć problemów z przedwczesnym zapychaniem filtra cząstek stałych i ograniczy zbędne wydatki na jego oleju – syntetyczny, mineralny, półsyntetycznyPrzy zmianie oleju istotną sprawą jest zwrócenie uwagi na jego rodzaj – syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny. Oleje syntetyczne cechują się najwyższą jakością i mogą pracować w wyższych temperaturach. Są to jednak oleje najdroższe. Mineralne rafinowane są z ropy naftowej przez co w ich składzie znajdują się tzw. związki niechciane (siarka, reaktywne węglowodory), które pogarszają właściwości oleju. Jego braki rekompensuje za to najniższa cena. Oprócz tego są jeszcze oleje półsyntetyczne, stanowiące połączenie olejów syntetycznych i auta a wybór olejuUważa się powszechnie, że oleje syntetyczne można stosować tylko w nowych autach o przebiegach do ok. 100 000 - 150 000 km, półsyntetyczne miedzy 150-250 000 km, a mineralne w autach które przekroczyły dystans 250 000 km. Naszym zdaniem warto jeździć jak najdłużej na oleju syntetycznym, bowiem chroni on silnik w sposób najbardziej efektywny. O jego zmianie zacząć można myśleć dopiero wtedy, gdy auto zaczyna zużywać olej. Zanim jednak podejmie się decyzję o zmianie rodzaju oleju, warto oddać auto do mechanika, który określi przyczynę przecieków oleju bądź jego oryginalnego oleju do samochodu? Sprawdź tutajMotointegratorPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Choć o oleju silnikowym mówi się bardzo wiele, równie ważny dla prawidłowego funkcjonowania samochodu jest olej przekładniowy. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Istnieje wiele różnych płynów, które są wykorzystywane w samochodzie – od oleju silnikowego przez płyn chłodniczy do czynnika klimatyzacji. Zawsze jednak ważne jest, aby każdy z nich wymieniać na czas, co pozwoli utrzymać samochód w najlepszej kondycji. Do istotnych płynów w aucie należy również olej przekładniowy. Podczas gdy dobór oleju do silnika samochodowego nie jest niczym skomplikowanym, w przypadku płynu przekładniowego sytuacja okazuje się zgoła inna. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do skrzyni manualnej, a jaki do automatycznej. Parametry i normy oleju do skrzyni biegów Aby dobrać najlepszy środek smarny do przekładni, należy zwrócić uwagę na następujące kryteria: lepkość: często określana jako najważniejsza właściwość oleju przekładniowego dodatki: pakiet dodatków zastosowany w środku smarnym określa ogólną kategorię środka smarnego i wpływa na różne kluczowe właściwości użytkowe podczas eksploatacji typ oleju bazowego: typ zastosowanego oleju bazowego powinien być określony przez warunki pracy, rodzaj przekładni i inne czynniki Klasy lepkości SAE Odpowiednia lepkość oleju przekładniowego w znacznym stopniu przyczynia się do utrzymania wymaganej grubości filmu smarnego pomiędzy elementami przekładni. W przypadku płynów do układów napędowych lepkość jest klasyfikowana na całym świecie według amerykańskiej normy SAE J306 (Society of Automotive Engineers). Istnieją klasy lepkości od SAE 65 do SAE 250. Klasyfikacja oparta jest na lepkości kinematycznej (mierzonej w mm²/s) w temperaturze 100°C. Im wyższy numer, tym gęstszy olej. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, istnieją również klasy lepkości dla zastosowań niskotemperaturowych, oznaczone literą „W” („winter” – zima) od 70W do 85W (zdolne do płynięcia w temperaturach odpowiednio do -55°C lub -12°C). „W” lub klasy zimowe klasyfikują oleje według ich płynności w niskich temperaturach. Klasyfikacja oparta jest na temperaturze, w której lepkość dynamiczna mierzona wiskozymetrem Brookfielda nie przekracza 150 000 mPa*s. W związku z tym wartość Brookfielda oleju do przekładni samochodowych SAE 80W w temperaturze -26°C nie może przekraczać 150 000 milipaskali na sekundę. Klasa SAE Max. Lepkość Brookfielda 150,000 mPas w temperaturze (w °C) Min. lepkość kinematyczna w 100°C w mm²/s Maks. lepkość kinematyczna przy 100 °C w mm²/s 70W -55 -0 75W -40 -0 80W -26 -0 85W -12 -0 65 -0 < 70 -0 < 75 -0 < 80 -0 < 85 -0 < 90 -0 < 110 -0 < 140 -0 < 190 -0 < 250 -0 -0 W przypadku olejów wielosezonowych, takich jak 80W-90, „80W” opisuje właściwości niskotemperaturowe, a „90” to grubość filmu olejowego. Wartości graniczne obu klas muszą być spełnione. Oleje przekładniowe o SAE 80W-90 i 85W-90, które są nadal rozpowszechnione, powstają głównie z mineralnych olejów bazowych. W przypadku olejów o grubszym filmie, takich jak 80W-140, aby spełnić wymagania dotyczące płynięcia na zimno w temperaturze do -26°C, konieczne jest zastosowanie dodatkowego polepszacza wskaźnika lepkości. Dla jeszcze niższych temperatur (75W lub 70W) przy poziomie lepkości SAE 90 lub wyższym, wymagane są syntetyczne oleje bazowe, zgodne z normą API III, IV lub V, które gwarantują płynność olejów do przekładni samochodowych nawet w temperaturach -55°C i niższych. Wybór lepkości zależy od wymagań dotyczących optymalnej grubości filmu smarnego dla danej skrzyni biegów. Jeśli olej jest zbyt gęsty, przekładnie muszą pracować wbrew lepkości. Powoduje to większe straty, które zmniejszają sprawność, oraz wyższe temperatury, powodujące szybsze starzenie się oleju. Jeśli jednak lepkość jest zbyt niska, nie można osiągnąć grubości filmu smarnego wymaganej do „rozdzielenia” elementów trących o siebie. Skutkiem tego jest większe ryzyko uszkodzenia z powodu szybszego zużycia w warunkach tarcia mieszanego. To, jaka lepkość jest najodpowiedniejsza dla danej przekładni, określa producent pojazdu. Należy przestrzegać wskazówek zawartych w instrukcji obsługi, w numerze VIN lub polegać na radach doświadczonych mechaników (TUTAJ przeczytasz o wymianie oleju silnikowego). Klasy jakości API American Petroleum Institute (API) określa nie tylko międzynarodowe specyfikacje dla olejów silnikowych. Klasyfikuje on również oleje do przekładni samochodowych w sześciu klasach GL (Gear Lubricant – olej do skrzyni biegów). Definiują one odpowiednie wymagania podstawowe w zależności od obszaru zastosowania oraz dominującego reżimu obciążenia. Teoretycznie, im wyższy więc numer GL, tym lepszy olej. Klasa API Przeznaczenie Kompozycja GL-1 (nieaktywna) Oleje do przekładni o małym nacisku i niskich prędkościach ślizgowych. Oleje bez dodatków były zwykle wystarczające. Można stosować przeciwutleniacze, dodatki antykorozyjne, środki odpieniające lub obniżające temperaturę krzepnięcia. Modyfikatory tarcia lub dodatki EP (smarne) nie są dozwolone. GL-2 (nieaktywna) Oleje w przekładniach ślimakowych do pojazdów osiowych, które nie są objęte API GL-1 w odniesieniu do obciążenia, temperatury i prędkości ślizgowych. Oleje z dodatkami zmniejszającymi zużycie, ale bez wymagań dotyczących dodatków EP. GL-3 (nieaktywna) Oleje do ręcznych skrzyń biegów i przekładni kątowych w samochodach ciężarowych o lekkich i średnich wymaganiach dotyczących prędkości i obciążenia. Oleje z dodatkami EP dla większej nośności niż oleje API GL-1, ale poniżej wymagań dla API GL-4. GL-4 Oleje do przekładni stożkowych i hipoidalnych w osiach w warunkach lekkiego obciążenia i prędkości, a także do wybranych skrzyń biegów i przekładni typu transaxle. Oleje z zawartością dodatków EP powyżej poziomu GL-3 i dodatkowe wymagania dotyczące ochrony przed korozją. GL-5 Oleje przeznaczone w szczególności do przekładni hipoidalnych (mechanizmów różnicowych) w napędach osi w warunkach wysokiej prędkości i/lub niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego. Oleje z wysoką zawartością dodatków EP i wymagania dotyczące ochrony przed korozją oraz stabilności starzenia. GL-6 (nieaktywna) Oleje do przekładni z bardzo dużym przesunięciem zębnika (projekt nie został zaakceptowany – testy wydajności wymagane dla API GL-6 nie są już dostępne). Oleje z dodatkami o bardzo wysokim EP, przekraczającym wymiar API GL-5. MT-1 Oleje do niesynchronizowanych przekładni ręcznych w autobusach i samochodach ciężarowych. Oleje o wysokich wymaganiach dotyczących stabilności termicznej, kompatybilności uszczelnień oraz wyższej ochronie przed korozją i zużyciem niż oleje dla API GL-5. Klasy API GL-1, GL-2, GL-3 i GL-6 zostały uznane za nieaktywne w 1995 roku. Jednakże oleje przekładniowe p tych specyfikacjach mogą być nadal sprzedawane. Oleje GL-3/4 ze swoimi dodatkami nie wytrzymają wysokich obciążeń i nie są w stanie zapobiec przyspieszonemu zużyciu. Jeśli wlejesz olej GL-5 do manualnej skrzyni biegów, która jest zaprojektowana dla GL-3 lub GL-4, zwykle mniejsze tarcie doprowadzi do poślizgu synchronizatorów. W najgorszym przypadku dojdzie do awarii całej przekładni. Nie zaleca się mieszania ze sobą olejów przekładniowych o różnych klasach API. Nie należy również ignorować informacji producenta. Jeśli samochód wymaga oleju API GL-5, nie wolno dodawać oleju GL-3 lub GL-4. Zgodnie z wymogami producenta Klasyfikacja według SAE i API jest tylko uproszczoną podstawą. Rzeczywista wydajność olejów przekładniowych zostaje określana poprzez spełnienie dodatkowych specyfikacji, definiowanych bezpośrednio przez producentów przekładni lub pojazdów (OEM = Original Equipment Manufacturers). To właśnie oni określają wymagania dla konkretnych typów skrzyń biegów lub pojazdów danej marki. Przy zakupie olejów przekładniowych należy więc zwrócić uwagę na wymagane specyfikacje lub atesty oraz postępować zgodnie ze wskazówkami zawartymi w instrukcji obsługi. Olej syntetyczny czy olej mineralny Na tak postawione pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Podobnie jak w przypadku spalinowych jednostek napędowych, przyjmuje się, że większość współczesnych przekładni powinno pracować na oleju syntetycznym. Co ciekawe, do wielu z nich producenci przewidują jednak oleje mineralne. W przeciwieństwie do silników samochodowych, gdzie zaleca się używanie olejów mineralnych przy leciwych i już częściowo wyeksploatowanych jednostkach, w odniesieniu do skrzyń biegów nie występuje to zasada. Tutaj po prostu „lejemy” to, co zaleca producent. I kropka. Tym bardziej że olej mineralny wcale nie jest gorszy od syntetycznego. Dobór oleju do skrzyni biegów Dobór oleju do skrzyni biegów należy oprzeć przede wszystkim o wytyczne producenta samochodu. Normę oleju w większości pojazdów można znaleźć w książce serwisowej lub w instrukcji obsługi. Jeśli takiej nie posiadacie, warto skorzystać z autoryzowanego serwisu, który jest w stanie podać informację na temat odpowiedniego oleju przekładniowego po numerze VIN. Gdy jednak nie jesteście w stanie znaleźć normy producenta lub konkretna marka nie ma swoich norm dla olejów przekładniowych, wtedy warto skorzystać z klas lepkości SAE i jakości API, które często są podawane w książce serwisowej pojazdu. Należy jednak pamiętać, że oleje różnych producentów, nawet z taką samą klasą lepkości i jakości, mogą mocno różnić się między sobą. Dlatego też w praktyce najlepiej skorzystać w wyszukiwarki internetowej danego producenta lub z katalogu. Jeśli nie uda ci się znaleźć twojego samochodu u konkretnego wytwórcy, poszukaj u innego. Aż do skutku. To bardzo istotne, ponieważ zalanie niewłaściwego oleju przekładniowego może nie tylko pogorszyć sposób pracy skrzyni, ale i doprowadzić do jej przedwczesnego zużycia. Większość manualnych skrzyń biegów i prawie wszystkie mechanizmy różnicowe wymagają gęstszego oleju o wysokiej lepkości, zwanego powszechnie „olejem przekładniowym” lub „hipoidalnym olejem przekładniowym” – od rodzaju kół zębatych powszechnie stosowanych w tych częściach samochodu. W niektórych ręcznych skrzyniach biegów stosuje się jednak płyn do przekładni automatycznych (ATF), dlatego dla pewności należy sprawdzić instrukcję obsługi lub książkę serwisową pojazdu. W przeciwieństwie do oleju silnikowego, olej przekładniowy nie musi zmagać się z gazami spalinowymi, a ponieważ większość manualnych skrzyń biegów i wszystkie mechanizmy różnicowe to systemy uszczelnione, szanse na zanieczyszczenie są niewielkie. Z tego względu producenci mogą stosować w płynach przekładniowych solidne dodatki przeciwzużyciowe, które nie byłyby odpowiednie dla olejów silnikowych. Oleje przekładniowe muszą sobie radzić z nieustannym i ekstremalnym ciśnieniem oraz z siłami ścinającymi, wynikającymi ze sposobu, w jaki hipoidalne koła zębate ślizgają się po sobie. Dlatego wszystkie wysokiej jakości oleje przekładniowe zawierają dodatki smarne (EP), które chronią przekładnie przed zużyciem. Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów? Podczas wyboru oleju do skrzyni automatycznej (ATF) należy wziąć pod uwagę nie tylko rodzaj samochodu, ale i typ przekładni. Wyróżniamy dwa podstawowe rodzaje automatów: hydrokinetyczne skrzynie automatyczne: to najpopularniejszy typ takich przekładni, w którym wykorzystuje się oleje typu ATF, wyróżniające się możliwością pracy w bardzo zróżnicowanych temperaturach oraz dużą odpornością na ścieranie dwusprzęgłowe przekładnie automatyczne: mają bardziej skomplikowaną budowę i choćby z tego względu wymagają oleju, który zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach oraz wyróżnia się odpowiednim stopniem „płynności”, dzięki czemu dotrze do najodleglejszych zakamarków skrzyni Oryginalny olej czy jego zamiennik? Jak znaleźć zamiennik? Dobranie płynu przekładniowego jest bardziej skomplikowanym zadaniem niż wybór oleju silnikowego. O ile najbezpieczniejsze rozwiązanie to wlanie oleju, zgodnego z normą producenta, nic nie stoi na przeszkodzie, aby skorzystać z zamiennika. Co więcej, za taki płyn zapłacisz mniej (TUTAJ poznasz fakty i mity na temat automatów). Przy jego doborze można posłużyć się katalogiem olejów i sprawdzić, który produkt odpowiada normie dla danej skrzyni. Pomocne mogą być również wyszukiwarki płynu przekładniowego, jakie znajdują się na stronach internetowych renomowanych producentów środków smarnych. Zazwyczaj wystarczy podać markę, model i rodzaj napędu, aby bez problemu dobrać właściwy rodzaj oleju. Co ile wymieniać olej w skrzyni biegów? Jeśli jeździsz samochodem z manualną skrzynią biegów, większość producentów zaleca wymianę płynu przekładniowego co 50 000-100 000 km. Jeśli masz automatyczną, możesz zazwyczaj zwiększyć ten zakres do 100 000-160 000 km. Nie ma nic złego w wymianie oleju wcześniej. Kierowcy z manualnymi skrzyniami biegów, którzy mocno eksploatują swoje pojazdy, mogą chcieć wymieniać płyn co 25 000-30 000 km. Podobnie, wymiana oleju do automatycznej skrzyni biegów co 50 000 km w pewnych okolicznościach może być konieczna. Oczywiście, konsultacja z wyszkolonym technikiem lub rzut oka do instrukcji obsługi to najlepszy sposób na znalezienie dokładnego odstępu czasu dla twojego pojazdu.

jak jeździć po wymianie oleju